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全国铁路建设工作会召开

来源: 2018年07月21日

全国铁路建设工作会召开

2017年1月12日,中国铁路总公司组织召开了全国铁路建设工作电视会。铁路总公司总经理陆东福做了重要讲话

全国铁路建设工作会召开

,副总经理黄民做了工作报告。会上中华全国铁路总工会对火车头奖杯、奖章获得者进行了表彰。

一年一度的全国铁路建设工作会,总结过去一年的成绩、规划今年的工作,对全国铁路建设工作进行部署和指导。这个会议的重要性不言而喻。铁路总公司、各铁路局、铁路公司及中国中铁、中国铁建等单位代表、铁路建设先进集体和个人代表参加了会议,作者作为火车头奖章获得者代表参加了本次大会。我们来梳理下这次会议的重点和所提到的隧道建设方面的重要事情。

一.重要数据

截至2016年底,铁路营业里程达到12.4万公里,其中,高铁里程2.2万公里。中西部里程9.5万公里,占76.6%。2017年计划安排铁路基本建设投资5700亿元,新开工项目35个,投产新线2100公里、复线2500公里、电气化4000公里。到2020年,铁路里程达到15万公里,其中高铁里程3万公里。

二.隧道建设工作

1.京沈客专新技术

2016年在京沈客专京冀段召开隧道衬砌成套施工技术现场交流会,积极推广应用先进的施工工艺、工装及设备,引导施工企业提升机械化施工装备和作业水平。

进一步解读:中铁十一局在京沈客专李家店隧道探索创新了防排水施工、仰拱轻便模板与分层浇筑施工、衬砌边墙滑槽逐窗入模浇筑、拱顶带模注浆施工、水沟电缆槽快速施工等隧道衬砌成套施工技术。

M研制应用

在技术创新和技术攻关方面,2016年开展复杂地质条件TBM研制应用研究和长大隧道机械化施工技术研究,为大瑞铁路高黎贡山隧道、京张城际铁路新八达岭隧道工程建设提供技术支撑。2017年积极推进拉林铁路等复杂环境条件下隧道修建综合技术攻关,开展京张城际八达岭地下车站施工关键技术研究和高铁大直径盾构隧道穿越城市密集建筑群高效安全施工技术研究。

进一步解读:京沈高铁中铁隧道局和中铁十四局共有4台盾构穿越望京地区,去年12月28日一台盾构已始发。

3.积极推进极限状态法转轨

有序开展隧道极限状态试设计工作。2017年加快完成隧道等专业可靠度设计标准编制工作,同时持续深入开展极限状态法的优化研究,不断积累工作和运营维护数据,进一步完善相关标准,为极限状态设计法可持续健康发展提供有力技术支撑。

4.解决技术难题

对于地质复杂隧道等重难点工程,2017年要强化技术管理,搞好技术攻关,稳定设计方案,优化施工方案,超前防范风险。

5.加大隧道监督检测力度

2016年积极推广应用混凝土拌和站及工地试验室、围岩监控量测预警等信息化检测监控手段,有效降低了人为因素对工程实体质量的影响,大大减少了隧道关门、塌方事故的发生。

6.狠抓质量控制

2017年积极推广隧道衬砌施工成套技术,利用信息化等手段保证工程质量。利用先进的技术和设备进行检测,及时发现和消除质量隐患。

7.抓好隧道施工安全

2017年要进一步抓好隧道安全措施细节设计,合理选择支护参数,避免设计上出现重大缺陷;要严格执行设计的施工方法,落实安全步距要求,合理控制开挖长度,及时开展超前地质预报和围岩量测,防止安全事故发生。

8.重点隧道工程

工作报告提到的和隐含的隧道工程有:京沈高铁望京隧道、李家店隧道,京张铁路新八达岭隧道和地下车站,大瑞铁路高黎贡山隧道,拉林铁路隧道等45座222公里,占线路长度55.2%。

三."稳中求进"总基调

在2017年的中央经济工作会议上,稳中求进工作总基调不仅被提升到了治国理政重要原则的地位,而且还被提升到了做好经济工作方法论的地位,基于铁路建设在经济社会发展中的特殊地位和重要作用,主动适应新常态,有效落实新理念,坚持把稳中求进作为铁路建设工作的总基调,科学有序推进铁路建设。

文稿来源丨 申志军

隧道及地下工程大讲堂

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