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标志性建筑都该百年不朽

来源: 2018年08月16日

标志性建筑都该百年不朽

十一五期间,铁道部共要修建548座新客站,其中有一批要建成百年不朽的客站。铁道部的这个理想,其心可悯,其志可嘉。在我看来,不只是火车站应该建成百年不朽,中国所有像一点样子的标志性建筑,都应该有百年不朽的追求。

不过,一座火车站到底能不能做到百年不朽,想法是一回事,实际能不能如愿、能够落实到什么程度,则是另外一回事。百年不朽的愿望要变成现实,除了志气之外,还要考虑其他一些制约因素。

首先是建筑质量。一座有志于百年的交通枢纽,当有与其使命相匹配的建筑质量。或者说,建筑质量是一个建筑物挺立起来并一直挺立下去的底线。中国城市不少建筑物之所以短寿,质量不达标是重要因素。许多标志性建筑,在建设过程中口号喊得震天响,建成后却一直修修补补,不能不作为前车之鉴。

支撑百年不朽的,是近乎完美的工程质量、稳定的运营、功能的便利,以及不可或缺的追究。我们每每羡慕人家香港有些英国老建筑的百年历史。其实,隐藏在表象背后的,是一整套对于建筑质量的保证体系,其中对人的追究必不可少。中国建筑市场层层转包已成惯例,往往至八包、九包,又如何追究?无人对豆腐渣工程担责,就难有百年工程。

再就是建设规划。很多很好的建筑,动辄推倒重来,何故?规划不合适。以搭积木的思路搭建现代化建筑,在不少城市司空见惯。前不久,著名建筑师、两院院士吴良镛先生抨击中国城市建筑的畸形兴旺,动辄花费十亿、十几亿、几十亿,中国是不是已经成了最大的建筑浪费国家?

其实,很多建设规划不过是领导意图的落实而已。这样,在长官意志摆弄下的城市,只能处于永无宁日的拆拆建建之中

标志性建筑都该百年不朽

,城市也永远处于日新月异的昂贵实验中。一方面,我们要建百年不朽老建筑;另一方面,古城风貌迅速丧失,陷入大拆古建造新城的怪圈。火车站的建设,与整个城市的规划相关,只是城市规划科学合理,它才能挺立不倒。

最后,还有一个误区需要指出,千万不要以为世界第一、亚洲最大、全国第一等称谓,就天然意味着百年不朽。在我看来,百年不朽更多意味着,对建筑本身的、对人民的、对历史的。

这些年,我们的一些建筑越来越大,大到了人在其间根本无法把握的地步。北京南站很庞大,建筑师承泰瑞法瑞接受媒体访问时认为,自己不过是按照中国人喜欢的方式行事。这种贪大,说好听些是最大限度地满足旅客需求,可当一个建筑大到让人迷失,还会让人感觉方便吗?在庞大与人性化之间,应该有一个平衡点。

建百年不朽的火车站,是件好事。我相信铁道部有此雄心,当不负众望。那么,就以开阔的视野,本着百年不朽的伦理,踏踏实实地把这548座火车站规划好、建设好。

(:Michelle)

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